本报记者　王娅

　　去年 4 月，由科技部、国家环保总局牵头，会同国家计委、国家经贸委等 11 个部委共同组织实施的“空气净化工程——清洁汽车行动”拉开了序幕。该计划确定，采取在用车改装和汽车厂直接生产新车并举的方针，在城市公交车和出租车中推广燃气汽车。“清洁汽车行动”实施一年多来，成绩斐然。据国家科技部高新技术与产业化司司长石定环介绍，全国燃气汽车的保有量从 1999 年初的 10813 辆增加到目前的 8 万多辆，加气站从 1999 年初的 67 座增加到 230 座，其中北京和上海发展最快。北京现已有燃气汽车 2.2 万辆，加气站 65 座，上海有燃气汽车 2.4 万多辆，加气站 66 座。在全国的燃气汽车中，新车的比例正在不断增长，已从最初的以改装在用车为主发展到成批生产新车，目前，桑塔纳、夏利、富康、捷达等小轿车和京华、牡丹等大客车均有了燃气汽车的车型。

　　在北京街头行驶的 7500 多辆公共汽车中。有 5900 多辆是燃用天然气和液化石油气的清洁汽车。过去常见的公共汽车屁股后头冒黑烟的现象眼下已经不多见了。在北京长安街、二环路等交通干线上，柴油公交车已经全部被燃气的“绿色汽车”取代了，其中，由北京客车总厂制造的色彩鲜艳、款式新颖的京华牌天然气汽车来往穿梭于北京繁华的大街上，成了京城的一道靓丽的风景线。据北京客车总厂的工程师李春荣说，该车装有美国康明斯天然气发动机，车厢顶部有 9 个压缩天然气罐，装满之后能行驶 450 公里，目前全市已有 1300 辆这样的天然气汽车，使得北京当之无愧地成为世界上使用天然气汽车最多的城市。

　　在上海的 4 万辆出租车中，有 2.4 万辆是燃用液化石油气的“绿色汽车”，占了 60%。上海市科委的有关人士说，上海市计划到 2002 年，把全市 4 万辆出租车全部“气化”。在上海市闸北区汶水路的一个液化气加气站，记者采访了一位正在给车加气的出租车司机，他说，目前全市的清洁燃料出租车大都是双燃料的，汽油和液化石油气都能烧，不过司机们都喜欢用液化石油气，不仅因为污染小，而且还省钱。一升汽油的价格是 2.88 元，而一升液化石油气是 1.1 元。尽管液化石油气的热值比汽油略低一些，但总的算下来，烧气要比烧油便宜，一天能节约三四十块钱呢。

　　西部大省四川，石油资源十分匮乏，天然气资源却极其丰富，四川盆地的天然气资源量约占全国的 1/4。四川省政府利用这一得天独厚的资源优势，大力发展天然气汽车，目前全省拥有天然气汽车 2 万多辆，天然气加气站 80 多座。四川省计委副主任朱以庄说：“为了减轻城市大气污染，我们要进一步加快天然气汽车的发展，把四川建成绿色汽车大省。到 2010 年，全省天燃气汽车保有量将达到 10 万辆，天然气加气站将达到 300 座。”

　　加气站的建设曾一度是制约清洁汽车发展的“瓶颈”，近几年来，各地政府放宽了加气站的投资渠道，允许私人和民营企业投资建设加气站，许多人看到政府大力发展清洁汽车，加气站确实是有利可图的产业，因此纷纷投资兴建加气站，使得最近几年加气站的数量有了很大的增长。北京、上海等城市都形成了布局合理的加气站网络，上海市打算到 2002 年，把加气站的数量再增加一倍，达到 135 座。

　　目前我国加气站的一些主要设备，如加气机、自动监控系统等需要从国外进口，价格比较昂贵。科技部把加气站设备的国产化列为了攻关课题。上海市九环汽车液化气发展公司在上海市科委的大力支持下，联合北京长空机械公司、上海自动化仪表公司开发研制出了第一套国产的加气站设备，经过一年多的试运行，质量良好，性能可靠。上海九环公司总经理夏之宾说，加气站设备实现国产化之后，整个加气站的造价至少能降低 30% 左右。