电动汽车没有污染吗?

电动汽车没有污染吗？

吴名响摘自《世界科技译报》

　　通常，人们谈及电动汽车的优点时，首先一点就是它与普通的汽油或柴油汽车相比，在生态上是无害的。但是，根据比利时工程师克里斯蒂安．史迪芬令人信服的计算，电动汽车对大气的污染一般来说还要大于普通汽车。

　　如果说内燃机汽车在将液体矿物燃料的能量直接转换为机械能时，获得的有效系数为 25% ～ 30%，那末电动汽车的能量损耗还要多。

　　首先，石油或煤需在热电站进行燃烧。它的汽轮机有效系数高于内燃发动机——约 40%。发电机则以更高效率将汽轮机转动的能量变换成电能——约 95%。再经变电所变压和输电线将电能送到蓄电池充电站，途中损耗为 10%。要想知道矿物燃料的能量究竟有多少最后到达充电站，我们可以用 0.4 祝埃梗翟俪艘裕埃埂唤 /font> 果为 0.34，即 34%。然而，蓄电池只能将充电获得的能量的 70% 提供给汽车电动机。而电动汽车本身对这个能量利用的有效系数也大致如此，如果考虑电动机和控制系统所必需的电路上的损耗。

　　若要知道石油从燃烧的热电站到驱动电动汽车时究竟还有多少能量，我们可以用 0.34 祝埃吩俪松希埃罚檬埃保罚 /font> 即 17%。这意味着电动汽车比通常的柴油发动机汽车（有效系数约 28%）多需要 60% 的矿物燃料。如果说一辆普通汽车行驶 100 公里需要 8 升燃料，那末电动汽车行驶 100 公里，发电站就需燃烧 12 ～ 13 升燃料，显然对大气的污染也相应增加。

　　但是，客观地说，还应当考虑到热电站的大量“废气”在排放进大气之前，还比较容易将其净化到可接受的标准，而大街小巷满城奔驰的成千上万辆汽车的尾气则更难对付了。

　　电动汽车用蓄电池的大批生产，势必对环境造成严重污染，因为现行的各类蓄电池均使用了有生态危害的物质，如硫酸、强碱、铅、锡，镍、硫、钠……许多蓄电池在充电和放电时还会释放出—些有毒气体。

　　另外，一些国家电动汽车主要是靠原子能发电站充电（如法国，原子能电站的发电量占总电能的 76%）。这更容易让人明白它的生态问题。迄今为止，还没有处理原子能电站核废料的可靠办法。

　　如果说电动汽车真的有什么优越性的话，这只能是针对那些主要靠水电站提供电力的少数国家而言（然而这些国家也有另一方面的生态问题，主要是水库淹没大面积土地）。