本报记者　刘绍仁

　　近来，我国的一些城市为治理机动车尾气，先后出台了一系列的机动车排气防治规定，如北京。广州、深圳等，而海口、三亚、厦门等陆续出台了限制柴油车的政策，有的限制柴油车不准在路上行驶，有的不让上牌人户，有的规定期限将柴油车改为汽油车，理由是柴油车排烟肉眼看上去比汽车严重。

　　表面上看这是治理因柴油车排气造成环境污染的最有效办法，但其实并非如此，据德国大众汽车公司及美国福特公司的研究表明：较之汽油机，柴油机不仅可以节省 25% 至 40% 的燃料，并且，在排气方面，二氧化硫。氮氧化物及碳氢化合物等导致温室效应的气体总量也降低 45%，且柴油机对燃油的质量变化与杂质的适应能力强，还有功力性好、扭矩大、爬坡能力强及运行经济成本低等优点，所以在欧。美。日等汽车工业发达国家，中巴以上的客车以及轻型以上的载货车几乎都是柴油车。近年来，欧、美、日一些汽车大公司积极开发柴油机轿车，如大众公司正在实验将柴油发动机应用于奥迪、帕萨特、高尔夫波洛等轿车上。

　　我国的“汽车工业产业政策”中也提出“汽改柴”的远景规划，由此可见，柴油车还是有较大的市场。那么为什么一些地区还欲淘汰柴油车呢？其根源仍在于“黑尾巴”难以解决。

　　难道柴油车的“黑尾巴”真是不治之症？

　　据广州市公用事业局负责人介绍，该局辖下的公交车辆 5000 辆，其中近 4000 台是柴油车。在治理前期，由于一些公司用的添加剂质量不稳定，治理情况不尽如人意，合格率仅为 30% 左右。从今年 2 月份全面使用“绿宝”添加剂后，情况有了较大的改观。该局有关部门不久前突击抽查了广州市第一公交公司的柴油车，其情况有较大的改观。

　　广州市第一汽车公司从 1997 年 12 月起，用广州市环保局推荐的“绿宝超级燃油添加剂”，对占该公司车辆 70% 以上的柴油车进行了为期六个月的路面试验。据该公司的试验表明：“使用绿宝超级燃油添加剂对减少车辆废气中的黑烟效果十分明显，总体平均烟度值由 5.2 下降至 4.0l，下降率为 24.02%。其中以第 16 路车为例，总体平均烟值从未加添加剂时的 5.53 下降至 3.62，下降率为 34.5%；烟度值的合格率在 42 天内从原来未使用添加剂时的 37% 上升为 96%，提高了 59%，并且使用一段时间后，参试车辆的平均烟度值低于国家规定的烟度值标准。不仅如此，使用“绿宝”燃油添加剂后，其运营成本大大降低。据这位负责人说：使用”绿宝“添加剂后，车辆的节油率平均可达 2.5% 左右，按柴油售价每升 2.1 元计算，从节约燃料角度处理每升柴油使用添加剂的费用将减少 0.05 元。另外，如果将发动机喷嘴等部件的维修保养，更换费用的节约也统计在内，其运营效益是可观的。

　　由此我们不难得出这样一个结论：柴油车还是可行的，要解决柴油黑烟污染问题，还在于如何改造治理。记者在采访时，特意来到了珠海市环保局机动车辆污染监控管理所。据该所陈永章所长讲，珠海市现有机动车 8 万余辆，其中公交车基本上都是柴油车。不久前，他们对全市的运行机动车进行了部分抽查，共抽检 3 的辆，其中有 152 辆机动车尾气排放超标；抽检的 33 辆柴油车便有 8 台超标排放尾气，超标率为 24.4%，烟度浓度范围在 0.65 至 8.01 之间。这一现象已引起了珠海市政府的高度重视。不久前，珠海市政府专门建立了以副市长为组长的机动车污染防冶工作协调小组共同解决污染问题。陈所长还告诉记者，目前他们也正在进行柴翱车尾气黑烟治理工作，基本也是采取了使用添加剂的方法。并且，现在一些发达国家在治理机动车尾气方面，除提高发动机的质量外，也在使用添加剂，以期达至更好的净化大气效果。他还透露，目前该市的公交机动车正在进行投放添加剂的试验，一个多月的试验结果表明，效果良好。

　　综观国内外机动车发展的现状，不可否认，柴油车不可能被历史淘汰，而必然在机动车行列中占有其独特的一位置，那么如何治理改造就成了人们关注的话题。广州市环保局的章生健先生说：添加剂技术不是治理机动车尾气最好的，但它是行之有效的。