近年来，我国机动车有了突飞猛进的发展，据有关部门不完全统计，至 1997 年，我国汽车保有量已增加到 1200 万辆。机动车的增加，促进了技术与经济的发展，但无疑也成为了一种巨大的流动噪声源和大气污染源。据科学家们称：我国大城市大气环境污染，从 90 年代起已由过去的以颗粒物为主的“煤烟型污染”，逐步转变为以氮氧化物为主的“氧化型污染”。

　　而柴油车作为机动车中的一种，其造成的大气环境污染更是显而易见。当我们穿过城市，时常看到一辆辆柴油车拖着长长的黑尾巴从身边驶过，行人不由得掩鼻而咒。人们盼望着柴油车早日被历史淘汰。然而，柴油车能够退出历史舞台吗？我国“汽车工业产业政策”提出，在 2000 年后，“总质量超过 5 吨的载客和载货车，主要采用柴油作燃料”，即人们前些年经常说的“汽改柴”。

　　柴油机动车以它特有的功能，受到了人们普遍的青睐。然而柴油车尾气黑烟又令人深恶痛绝。那么，在社会发展的今天，人们越来越重一视大气环境的条件下，柴油机动车还有没有市场？有。华南理工大学热能机械工程研究所的韦安和教授说：柴油车以它的动力性能强，运行成本低，污染物排放量较汽油车少而占较大的市场。“90 年代以来，国产柴油车从 7 ． 58 万辆增加到 42 ． 58 万辆就是一个有力的说明。那：么为什么柴油车会引起争议，致使淘汰柴油车的呼声四起？据韦教授称：主要在于柴油车尾气治理的难度较汽油车大。另外目前我国柴油车的生产水平还停留在 60 年代，发动机技术落后，使新车出厂时尾气值已比较高。另外柴油品质不稳定，也是导致柴油车排气管常冒黑烟的主要原因。现在市场上销售的柴油中机械杂质、水分含量、实际胶质、含硫量均偏高，因而直接影响发动机的燃烧状况，还有车辆维护保养不够，也会使尾气排放量增大。

　　韦教授说：柴油车的优点和缺点均较为突出，关键还在于尾气的治理上，使之能够达标排放。以我国目前汽车工业制造水平，还无法在短时间内使国产柴油车产生质的飞跃，且无论国内外，现在也没有研究出类似汽油车三元催化净化器这种科学有效的治理装置。但就我国的国情来说，需要大功率低耗油的柴油车远甚于发达国家。因此，关键还是要从改善柴油品质人手，来减少柴油车尾气的污染。而通过在柴油中加入燃油添加剂的做法，经过实践证明是可以有效地降低柴油车辆的尾气排放值的。

　　韦教授说：从 1996 年始。华南理工大学热能机械工程研究所与广州市环境监测中心站 30 多种燃油添加剂进行反复检测、筛选，有 3 种柴油添加剂脱颖而出，其中”绿宝超级燃油添加剂“各项指标试验效果均居于前列。1997 年、1998 年连续被广州市环保局、广州市技术监督局列入广州市汽车尾气污染治理的推荐产品，1998 年还通过了广东省环保局的环保产品认证。该产品被广州市公用事业局在其所辖的汽车公司内全面推广使用，反馈回来的信息表明，其治理效果良好。

　　今年 3 月我国出台了柴油车排放法规，第一次提出了柴油车工况的要求。来自国家有关部门的资料也表明，柴油化正成为世界汽车行业发展的主流，同样也是我国汽车工业发展的一个方向。而我们目前要做的就是采用先进技术改造现有柴油机，并通过各种规范手段，包括在柴油中加入高品质的添加剂，以提高燃油质量，确保柴油车尾气达排放。