陈国铭

　　编者按：本报 8 月 15 日发表《治车还需治燃油》之后，中石化质量处处长陈国铭先生撰文表示不同看法。本刊将此文发表，以期引起读者的关注，并与我们共同探讨。

　　改革开放以来，在我国汽车工业急速发展的同时，我国汽油产品数量和质量均得到了迅速进步，1999 年汽油产量达到 3700 万吨。汽油质量升级一般要经过 3 个阶段：牌号升级、无铅化和组分优化。1975 年，美国开始安装汽车氧化型催化转化器时，才提出使用无铅汽油，并发展到燃料直喷、电子点火、闭环控制，才要求优化汽油组分结构，部分地区使用新配方汽油，并在汽油中加入清净剂。许多先进国家汽油无铅化的进程也很长。美国用了 21 年，日本用了 12 年时间，欧盟国家 1996 年也只有 60%。我国实现无铅化只用了 7 年时间，同时还对组分比例提出要求。今年我国汽油质量牌号升级、无铅化和组分优化三步并为一步走，虽然起步较晚，但发展速度不慢。我国政府把控制汽车尾气排放分三个阶段，2003 年新车达到欧 1 排放标准，2004 年要达到欧 2 标准，2010 年和国际同步。与欧洲 1 号排放标准相应的汽油指标相比较，我国汽油新标准的几个重要指标完全可以满足并严于欧洲当时的要求。

　　辛烷值：欧洲汽油辛烷值 91—98，我国车用汽油辛烷值 90—98 号。从国际发展趋势看，尚没有要求进一步提高辛烷值的趋势；

　　含铅量：欧洲和我国汽油新标准都是不大于 5mg/L，因为铅不是汽油中固有的，只要不人为加入即可达到要求。

　　锰含量：由于我国汽油新标准制定时没有采纳汽车行业和有关方面的意见而同意限量加锰，因此今年全国含锰汽油数量急升，尽管在加锰问题上有关各方认识不一，从汽车行业应用实践来看，我认为不加为好，只要政府作出规范，是可以做到的。

　　苯含量：欧洲标准不同时期，分别规定不得大于 5%、2% 和 1%，我国汽油新标准规定苯含量不大于 2.5%，1999 年全国普查中，有 80% 的企业苯含量不大于 1%，今年全部在 2.5% 以下，优于欧洲标准。硫含量：1993 年欧洲标准要求不大于 0.1%，我国新标准规定不大于 0.08%，1999 年普查，有 80% 的企业小于 0.08%，有 35% 的企业小于 0.02%，基本可以满足要求。

　　1995 年以前，欧洲标准不控制芳烃和烯烃含量。我国新标准提前增加了对芳烃和烯烃含量的限制。

　　因此可以说，我国汽油质量全部满足并优于欧 1 排放标准相应的汽油质量标准，而且无铅化走在了欧洲之前。

　　但是，也应该看到，我国汽油质量虽提高较快，却只相当于先进国家 90 年代初中期水平，与欧 2、欧 3 排放要求相比，燃油质量水平还有一定差距。要满足汽车发展和尾气排放的要求，炼油企业任重而道远，需要大量的资金和技术投入。主攻方向一是硫含量，二是优化组分结构。

　　硫含量：尽管我国原油含硫低，但和先进国家比，我国目前汽油含硫量偏高。1999 年全国普查，有 60% 以上企业的产品含硫大于 0.02%。

　　由于我国原油和加工工艺特点，汽油芳烃和烯烃含量与国外构成比例正好相反，欧洲 1996 年标准控制芳烃含量不大于 45%，烯烃含量不大于 18%。我国汽油新标准虽然规定芳烃含量不大于 40%，但实际含量只有 10%—15%，远远优于欧洲标准要求；烯烃含量规定不大于 35%，实际含量普遍偏高。

　　必须看到：我国汽油中催化汽油比例过大，烯烃含量过高，降低烯烃含量势在必行。炼油企业需花大量资金，增加催化重整能力和高辛烷值组分装置能力。

　　在严峻的国际竞争面前，汽车、炼油双方应携手合作，共同提高，用科学的结论规范汽车和燃油的发展方向，以避免大规模的无效投资。制定标准应有一定超前性，既要考虑当前要求，又要考虑中期和远期目标。

　　此外，柴油质量将日益被人们所关注。单独制定车用柴油标准非常必要。在用汽车改造十分重要，我国汽油全部实现无铅化之后，燃油质量必须和在用汽车质量状况同步发展，只有如此，油品才能充分发挥其环保特性。