高朔

　　北京市防治机动车尾气污染的工作已走在全国前列，并具有很强的示范和带动作用。针对汽车出台的污染治理方案和政策一个紧接着一个，即有详细的技术措施又有时间进程表，然而针对另一个影响汽车尾气排放的重要因素——燃油品质的改善和燃油清净剂的选用却没有提及，随意性大，没有与车辆的治理改造措施同步配套进行。

　　最近，国家环保局出台了“车用汽油有害物质控制标准”，其意义重大，对影响车辆排放的重要因素燃油品质提出了新要求，但是，对燃油添加剂的选用尚无统一、科学、有效的措施。专家指出：提高燃油品质和开发高效燃油清净剂是现阶段我国治理汽车尾气排放污染的当务之急。解决目前汽油质量有两种方法：一种是将现有油品进一步优化组份结构，另一种方法是加入多效复合添加剂。但前者生产工艺改造费用高昂，有待时日，不现实；而后者成本低廉、见效快、易推广，同时又能赋予汽油本身所不具备的清洗、保洁、抗氧、破乳、防锈和润滑的功能，但是对清净剂的品种和质量应有所选择。

　　目前北京市城区及城郊部分加油站已在出售的 93 号汽油中全部加入了汽油清净剂，兑成“高清洁汽油”，以满足北京市推广带三元催化器车的技术要求。但是，专家指出，这仅仅是解决了清洁燃料从无到有的问题，对清净剂本身的质量和性能尚无明确的标准和要求，各种品牌的汽油清净剂充斥市场，鱼目混珠，良莠不齐。目前，北京、天津市主渠道销售的“高清洁汽油”中大量使用的是性能相对落后的第二代清净剂，第三代剂在市场尚未形成主流。

　　另外，目前北京市所售的“高清洁汽油”的加工过程是在各加油站进行的，虽然在每种清净剂的使用说明上都注明了添加比例和使用方法，但是，实际加注过程中加第几代清净剂 ? 加何种品牌 ? 多加 ? 少加 ? 加与不加，没有统一和强制性的要求及检测监管措施，若加注的清净剂功能不佳或比例达不到要求，则用户虽然使用了名为“高清洁汽油”，而实则并没有起到清净和环保功能，从而使“高清洁汽油”的推广应用大打折扣，也使降低排放污染的要求难以实现。

　　目前汽油清净剂在世界上的发展分为四代，第一代剂（60 年代至 70 年代），主要针对化油器沉积物起清洁作用；第二代剂（80 年代至 90 年代）主要针对化油器量孔和电喷嘴起清洁作用，但热稳定性差；第三代剂（90 年代初至今）除对电喷嘴起作用外，还对进气阀结胶、积炭起一定清净作用，并能有效减少尾气排放污染，其热稳定性好，目前在欧洲、美国、日本、韩国普遍使用的是此代清净剂，国内有代表性的产品是中石化科学研究院研制的“邦洁”牌汽油清净剂和北京艾木科技发展有限公司研制的“艾木”牌汽油清净剂；第四代剂，除对电喷嘴、进气阀有清洁作用外，还对燃烧室有清洁作用。目前，第四代剂尚处于刚刚起步阶段，国内无成熟的主打产品，是各国科学家正在努力研制的方向，此项研究比较领先的是世界上著名的美国贝尔试验室研制的产品，现已由美国联邦环保署注册在案，国内目前有少量引进。权威人士指出我国目前汽油清净剂的应用要从“有”向“好”的方向发展，着手淘汰第二代剂，推广第三代剂和第四代剂，同时在推广应用过程中实行优质优价，提高经营者的使用积极性，要像实施和监督在用车治理那样，建立权威、统一、强制性的管理监督机制，从治理排放的大局出发，防止仅从部门利益、行业保护出发，限制使用先进产品，或因实际操作中的随意性，给用户车辆和社会环境造成危害。

　　北京市在推行汽油无铅化过程中先是从有铅到无铅，再从无铅到高清洁两个阶段，专家指出：汽油无铅化与高清洁汽油是两个完全不同的概念，正确的做法应该是从有铅汽油直接向高清洁汽油的过渡，不应出现无铅汽油这一阶段。这一点在 7 月 1 日许多城市推行汽油无铅化过程中应引起有关部门的重视。专家同时提出：北京应尽快规范汽油清净剂市场秩序，只允许添加第三代、第四代汽油清净剂，对各种品牌的汽油清净剂只抽检理化指标是不够的，还应检验其性能指标，现阶段应向质检部门提交有第三方权威检测部门出据的评定数据为认定标准。

　　汽油清净剂市场应尽快结束无秩状态，使这块市场真正“清洁”起来。