张长虹

　　目前，北京市加大了在用机动车环保改造的力度，1995 年以后上牌照的国产化油器轿车要分阶段、分档次地进行综合治理，按规定必须加装三元催化转化器和电控补气系统（以下简称“三元”净化器），否则检测厂不予年检测。但一些车主对这项措施心存疑虑，有些想法。为此，笔者请汽车市场的有关专业技术人员，针对安装“三元”净化器的一些技术问题谈谈看法，希望大家都能理解和支持汽车环保改造。　

　　
安装“三元”之后对车辆有影响吗 ?

　　从专业角度来讲，被改造的车辆都属于化油器型的，发动机由化油器控制，属于机械控制型。靠机械控制进油量、进气量、点火提前量、机械加能和怠速控制。而改装了“三元”净化器之后，由“三元”净化器内的氧传感器监控废气里的氧离子含量，可知其是否合格。如果不合格，通过电脑中控系统（CPU）控制补气系统电磁阀的开度，从而调节（增加或减少）补气量，以达到理论空燃比，进而使尾气排放合格。治理之后虽然有可能使车辆的动力性能稍有下降，但的确可使尾气排放达到合格。至于增加油耗，从理论上来讲不太可能，出现省油现象却有其理论根据。

　　而安装“三元”净化器后车辆出现轻微异响，很可能是电控补气系统发出的补气声，属于正常情况。因为“三元”净化器是后安装的，需打孔和管路连接，有可能出现空气磨擦及某些部位共振的现象，对车辆没有影响。

为何只治理 95 年以后的轿车 ?

　　很多车主对这次只针对 1995 年以后出厂的在京使用的国产化油器轿车进行治理有所不解，提出如 1995 年以前的轿车就不污染环保、其他车种为何不在治理之列的问题，认为这是看中了私家轿车这块肥肉。这是只知其一，不知其二。
1995 年以前我国生产的轿车全部为化油器型，在用车总量不大。另外这些车已接近国家规定的报费年限，没有更多的治理价值，并且其较差的车况对综合治理而言难度也更大。

　　治理工作的前提是保证车辆良好的发动机气缸压力；保证点火正常（白金间隙正常、点火提前正常、火花塞间隙正常）；保证化油器工作正常（怠速正常、加速稳定、主油量孔正常），而 1995 年以前的机动车很难保证这些前提条件，所以治理困难。

　　 1995 年以后出厂的在用车辆状况较好，可使用年限较长，并且其生产厂家已基本上步入了国际生产范畴，在用车保有量大，占有率高，专业维修部门遍布各个地区，且服务质量较好，是最终治理的大方向。

“三元”的价格为何较贵 ?

　　安装“三元”净化器和电控补气系统需要花费三千多元，这套装置为何值这么多钱 ?

　　“三元”净化器的陶瓷载体现绝大多数为国外制造，因其生产难度较大，国内少有厂家生产，造成了其成本上升。但 1 至 2 年内国内很可能改变目前状况，如北京正在建生产线，上海也正在建亚洲最大的生产厂。届时，“三元”净化器价格将会明显降低。

为什么有些车安了“三元”净化器尾气还是不达标 ?

　　有些车主简单地认为只要安装了“三元”净化器就万事大吉了，其实并非如此。虽然“三元”净化器的确为净化尾气起到了巨大的作用，但由于在用车车况十分复杂，故取得的功效也不尽相同。

　　所以，车主平时对车辆的保养、维护不可放松。安装“三元”净化器后，在检测厂年检或路检时被查出尾气排放不合格，很可能是在用车的车况较差造成的，出现这种情况一般会被责令回厂家专修点对车辆维修、调试直至合格。