文/王澈　崔艳蕾

　　近日，针对北京市在用车改造政策要有变化的传闻，市环保局有关负责人在接受本报记者采访时强调：车辆改造为何以 1995 年以后的小汽车为主一是这部分车到 2002 年不会报废，使用时间较长，随着机器的老化，越到后期污染越严重。二是这些车主要在市区运行，是城区污染的重点。三是车况具备治理的条件。因此对这部分车进行治理，可以收到明显的效果。目前已经遏制了空气中氮氧化物含量上升的势头。

改造方案是由厂家确定的

　　本市在用车改造的技术方案和净化产品由厂家选定，制造厂组织各自的特约维修站进行实施。目前，国内的 9 个轿车生产厂对化油器车一致选择电控补气加三元催化器的方案。这一技术在国外曾有 20 万公里的耐久实验。德国用它改造了近 120 万辆车。

控制新车污染，加强在用车的监督和治理

　　北京市今年对新上牌轿车执行了地方新标准，较原标准严了 80% 以上。之后又颁布了车用汽、柴油机的新排放标准，基本建立了本市新车排放标准体系；在对部分车辆改造的同时，严格执行国家机动车报废标准，到 2002 年将有 60 万辆超龄车更新报废；对超标率高的车型实行每季度检测一次尾气。

哪些车暂时不能改

　　上周二，一位读者打来电话，说自己的奥迪车（4 缸，大化油器 1.8T）想进行改造，可四处碰壁。记者向市环保局询问后得知，确有部分 1995 年后上牌照的车辆暂时不能进行改造，原因是厂家的改造方案尚未确定。这些车在年检时仍执行老的排放标准。市环保局于 7 月 8 日专门发布了招待新排放标准的车辆范围：各种桑塔纳、捷达、富康、红旗、奥迪（一汽大众生产的奥迪 200 1.8T、奥迪 200 2.4T；一汽集团生产的奥迪 100C3V6）、长安奥拓、西安奥拓、切诺基、贵州云雀 7060、夏利（确定改装双燃料的出租车除外）。目前不在此名单上的车辆暂时可以不进行改造。

在用车改造后如何通过年检

　　日前有些车主向本报反映，他的车改造之后，在修理厂检查合格，在复检点也检查合格后，却不能通过年检，不知为何原因。对此，机动车排气监测大队厉队长解释说：由于三元催化器受温度影响很大，排放中的 CO 在温度较低时可以转化为 CO2，但是氮氧化合物则需较高温度才能转化。有的车主到检测排队时，为了省油将车熄灭，轮到时才打油，这时汽车很可能就会超标。尤其是化油器的车，因为化油器车刚刚怠速时，补气阀不补气，实际与改造前是一样的。因而这里提醒车主，在检测厂检测时，千万不能冷车，轮到您之前，将怠速加到 3000 — 3500，保持三至五分钟后再去检测。

　　还有一个原因就是，复检点与检测厂的检测方法不同。复检点是由人工处理掉可疑数据，即特别高或特别低的数值，读取其中稳定数据。而检测厂是在开始检测的 15 秒后，用电脑控制取数，取出最高值与最低值后再求平均值。年初时有关单位已经规定，检测厂是最高值与最低值不能相差 15%，否则可信度太低。现在有些年检厂并没有完全按照这一规定办事，因而当您拿到年检厂的数据单之后，如果发现最高值与最低值相差超过 15%，您可以和检测厂协商再测一次。