环保，可以说是现在汽车行业出现频率最高的词汇之一。因为全球对于汽车污染的限制日趋严格，而且资源短缺也是汽车生产厂家不得不面对的问题，汽车生产厂家、汽车经销商、用户和汽车爱好者，都不得不把目光投向环保。然而，研究“环保技术”需要巨额费用。在技术竞争中落伍就难以生存，这种危机感促使各汽车厂家纷纷合作，并争相获取新技术的主导权。

　　目前最为现实的办法是降低汽油发动机产生的公害。在这方面取得较好效果的是三菱汽车公司，它于 1996 年 8 月首次研制出直接喷射式发动机（GDI）。GDI 可以使汽油在汽缸里直接喷射，能自动地控制汽油量：在汽车平稳行驶时用油较少，而在发动和加速时给油较多。与以往的发动机相比，GDI 使得消耗每公升汽油所行驶的公里数增加了 20% 至 30%，在相应减少二氧化碳排放的同时，还把输出功率提高了 10%，它还克服了此前未能解决的矛盾，使“低油耗与高功率”得以并存。三菱公司把 GDI 当作“2l 世纪初的主力动力源”。已同瑞典沃尔沃、法国标致和韩国现代公司签署了提供技术的协议，而且还正在同许多海外汽车厂家进行谈判。

　　混合驱动车可以算是环保车的雏形。它可利用电动发动机启动，在汽车达到一定速度后转换为使用汽油发动机。因为汽车在发动时，汽油的燃烧效率很低，混合驱动车则能大大节约汽油的使用量。世界上首次面向大众推出混合驱动车是在 1997 年 12 月，推出的车型是丰田的“普里乌”（PRIUS）。它消耗每公升燃料所行驶的公里数比普通汽油车多出一倍，排放的氮氧化物也大幅度减少。

　　燃料电池电动汽车是利用氢和氧进行化学反应产生电，然后再以电能驱动的下一代车辆。氢和氧化学反应生成水蒸气，不排放碳化氢、一氧化碳、氮化物和二氧化碳等污染物质，是 21 世纪最有前途的环保型汽车。戴姆勒——克莱斯勒公司董事长施伦普今年 3 月展示了试制的燃料电池车，并充满自信地说：“从技术上证明燃料电池车试验已告结束。”不过，早在 1996 年就结束了燃料电池车行驶试验的丰田公司却毫不客气地指出，对方的车“载有储存液态氢的大瓶，车体太重，这是不行的”。

　　在燃料电池车的研制上，目前存在意见相左的两大势力集团，一方帅渊松司为代表，另一方则是“丰田和通用两个公司的联合阵营”。双方为了尽早掌握世界标准，纷纷拉帮结派，以图坡踞车发展中占据一个有利地位。

　　相对来说，国产车的环保技术还处于起步阶段，但发展很快。l998 年，在新成立的国家燃气汽车协调领导小组的推动下，我国代用燃料汽车得到了快速发展，压缩天然气和液化石油气作为新型燃料正逐步得到应用。液化石油气（LPG）汽车发展最快，哈尔滨、上海、北京、广州、深圳等城市，以及新疆石油管理局均成功开展了桑塔纳、富康、捷达、标致等多种车型 LPG 车的改装和实验。北京、重庆、乌鲁木齐、西安、哈尔滨、深圳等城市和四川省，都制定了双燃料车发展规划。据科技部有关负责人近日透露，到 2000 年，我国将发展燃气汽车 5 万辆，其中，压缩天然气汽车 3.5 万辆，液化石油气汽车 1.5 万辆，建设相应的加气站 160 多座。鉴于燃油税实施后，油价上涨，一部分用户将转向使用燃气汽车，因此，预计 2000 年以后，全国燃气汽车的发展将进入大规模推广应用阶段。