本报讯　小文

　　国家技监局、国家机械局和国家环保总局近日联合发文，要求汽车生产企业科学、谨慎地对待机动车尾气排放治理工作。据国家机械局介绍；今年以来，北京市和上海市分别出台了新的汽车尾气排放标准，即 DB11/l05－1998 和 DB31/29 — 1998 标准。但在具体实施过程中，企业与环保部门在许多技术问题上存在矛盾和争议，不仅使产品改造的费用增加，也使治理效果大打折扣。有关部门经过协商出台了《机动车排放污染物技术政策》，在六种改造方案中，其中四种与北京市目前采用的治理技术完全相同，可使在用车达到北京市现行的尾气排放标准。

　　
方案一（化油器）浓混合气 + 高能点火 + 闭环补气 + 三元催化净化器

　　可适用车型 80 年代后的化油器车，车龄 3－7 年

　　前提条件对保有量较大的各车型进行匹配研究

　　存在问题油耗增加，在用车车况差异大，化油器离散度大，性能不稳定，

　　耐久性需考验

　　预期效果接近 ECE83 — 0l

　　
方案二换闭环电喷发动机＋三元催化净化器

　　可适用车型普通车车龄 6 - 10 年，出租车 2 — 4 年

　　前提条件针对车型专门匹配，政策给予延长淘汰期 8 年

　　存在问题需制造厂有该车型的技术，费用较高

　　预期效果达到 ECE83 — 0l

　　
方案三在电喷车上加装三元催化净化器

　　可适用车型电喷车车龄 1－9 年

　　前提条件改为闭环控制，各车型均需进行匹配

　　存在问题技术复杂，需汽车制造厂和电喷制造商共同负责，费用很高

　　预期效果达到 ECE83－01

　　
方案四电控混合气加三元催化器双燃料燃气汽车

　　可适用车型少数行驶范围较固定的的车种

　　前提条件需要进行细致的匹配试验

　　存在问题削减效果取决于匹配

　　预期效果接近 ECE83 — 01