本报记者　步雪琳

　　随着 2008 年北京奥运会的临近，出租汽车如何迎合“绿色奥运”的主题，一时成为人们极为关注的话题。然而记者在采访中了解到，虽然液化石油气既环保又省钱，但很多出租车司机却不愿意使用。

　　“我的车装气罐了，刚装上的时候我用了一阵，后来就说啥也不用了。”“我们公司的车都装了气罐，可用的人很少。”

　　油价上涨以后，90 号汽油每升现价 3.42 元，93 号汽油每升现价 3.66 元。相比之下，液化石油气的价格就低多了，跑一天能省十几块钱，一个月就是 300 多元。那么，出租车司机们为什么不愿意用呢？原来，问题主要出在气的质量上。

　　“气的质量太差，用不了多久喷油嘴就给堵上了，上面全被黄油糊住了，还有黑渣子，没法用。”“烧气是比烧油省钱，可我使气的时候，最短的一次半个月就堵了，清洗一次倒要 200 多块钱。算来算去，还赔钱呢！”采访过程中，出租车司机们几乎一致对气的质量表示不满。

　　记者还了解到，加气站太少，加气不方便，也成为出租车司机不愿使用液化石油气的一个重要原因。“一般三环以内还可以，出了四环找加气站就特难。”另外，安全问题是出租车司机对液化石油气敬而远之的第三个原因。据了解，目前绝大多数的出租车都是经过改造，在后备箱里加装了气罐而能够使用双燃料的。“我用了 4 个月气儿，经常是能闻到气儿的味，却找不到哪儿漏了。后来气罐坏了，也就一直没用。”“我们公司烧气的车漏过两次气，把人都烧坏了，后来很多人都不用了。”

　　出租车尾气治理是北京大气污染治理的一项重要工作。近期，北京市交通管理委员会即将出台《北京市出租车专用标准》。在新《标准》中，特别提出汽车尾气排放要大于欧Ⅱ标准，且能够使用清洁燃料。

　　2008 年以前，北京更新换代的出租车将达到 6.7 万辆。记者从上海大众公司了解到，大众公司专门为出租汽车市场研发了桑塔纳 3000 型出租车，其中一款就能够使用双燃料，其他公司也都根据车型要求做出了回应。但是如果液化石油气和天然气的质量太差的话，这些能够使用清洁能源的新车型即使投放市场，也不会有很好的效果。

　　中国石油化工科学研究院燃料油品及添加剂研究室主任张永光认为，我国油品的 95% 由中石化、中石油两大集团提供，质量普遍能够达到国家标准。但是全国 8 万多个加油站中，中石化、中石油所属的仅占 50%，另外一半由集体、个人经营。部分社会加油站经常以次充好，在一定程度上造成了油品市场的混乱，使得油品终端市场的质量与生产市场的质量并不相符。质量监督部门在油品生产市场的抽检合格率能够达到 95% 以上，而终端市场的油品合格率则仅为 70% 左右。

　　专家表示，液化石油气和天然气的纯度不够，燃烧不充分，是造成结焦的主要原因。国家应加强对液化石油气和天然气的管理，确定更高的标准，加强质量监管。政府部门应就建设加气站的问题做出统一规划，并且出台相应的优惠政策，来推动液化石油气和天然气作为汽车清洁燃料的广泛应用。