新华社武汉 12 月 7 日电（记者　任卫东　江时强）

　　重复投资、盲目竞争使三峡涉外旅游遭遇“红灯”。记者在重庆、宜昌、武汉等港看到，往日穿梭游亡在幽深峡谷中的豪华游轮，如今无客可载纷纷靠岸停航。

　　今年 1 至 10 月，三峡接待境外旅客流量不到 5 万人，游船平均载客率百分之三十四，比保本点低百分之三十，本已亏损累累的各家游船公司，家家血本无归。进人 11 月份，全线 60 艘豪华游轮，除了 2 艘被外商包租仍在苦撑危局外，其余全部“停摆”，惨状为历年所少有。

　　早在 1987 年，国务院旅游协调小组就预测，即使按照每年百分之十五的正常增长速度，2000 年到三峡旅游的海外游客也不过 20 万人，20 艘游轮即已足够。这个当时广为发布的消息，并未引起旅游界、航运界重视，在高额利润引诱下，沿江各地一哄而起，竞相建造购置豪华游轮。

　　到 1994 年，游船公司达到 28 家，豪华游轮猛增到 60 艘，共有客位近 8000 个，一年可载客 60 万人。但是，三峡境外客流上升缓慢，1994 年不过 10 万人。为争客流，各公司掀起了“游船大战”，借三峡工程炒作“告别三峡游”。这一剂“强心针”一度使境外客流窜升，大江截流的 1997 年达到创纪录的 22 万人。但令各公司伤心的是，这年游船载客率反而只有百分之三十，与百分之六十五的盈亏平衡点相去甚远。1998 年，三峡旅游海外客流跌落到 5 万人。

　　供过于求，28 家游船公司展开了“自杀式”竞争，从 1994 年开始连年亏损，10 多家公司濒临倒闭。实力最为雄厚的长江轮船海外旅游总公司，先后投资 8 亿多元建造了 15 艘豪华游轮，近几年效益一路走低，去年亏损高达 8500 万元，今年 4 月企业几近关门。

　　中国旅游车船时会副会长朱宁说，三峡旅游已元气大伤，市场复苏之路漫长。这些豪华游轮，总投资 30 多亿元，都采用银行贷款建造，目前偿还困难。