作者：李雅萍

　　本网青海 1 月 31 日电记者李雅萍报道　举世瞩目的入藏铁路 --- 青藏铁路新线（格尔木 --- 拉萨段）的可研论证和前期勘查设计工作已进入实质性阶段，预计到今年三季度，青藏铁路（新线）将在青海的格尔木市开工建设。

　　今年 3 月，铁道部第一勘测设计院的九个综合性测量队、四个钻探队和一个冻土队，共 14 个勘测队的 1100 多人，将全面进入格尔木 --- 拉萨的青藏线，进行。在此之前，新世纪的第二天，铁一院冻土科研队一行 21 人已奔赴青藏，开展定测前高原冻土地区的全面调查。

　　青藏铁路之所以引起全世界的关注，因它是全世界最高的铁路，在全长 1118 公里的青藏铁路格拉段上，海拔高度在 4000 米以上的地段有 965 公里，其中，路基的最高点，在唐古拉山垭口海拔 5072 米的地区；其次，青藏铁路要面对两大技术难题，既冻土与高原问题，其中多年冻土地段 550 公里，是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及连续性永久冻土地区最长的铁路，目前，这两大技术难题，已在铁道部第一勘测设计院和铁道部科学研究院西北分院所及中科院冻土研究所等多家单位近半个世纪努力下，已基本解决。再者，青藏铁路的贯通，可添补西藏没有一寸铁路的空白，也是打通我国陆路连接欧亚大陆桥的最短捷径。

　　青藏铁路的一期工程——西宁至格尔木段已于 1984 年建成，海拔为 2700—3700 米。该段投入营运以来，已成为青海省开发柴达木盆地和推动青海省、西藏自治区经济发展的主要交通干线，它促成了青海钾肥厂、锡铁山铅锌矿、青海铝厂、青海油田、格尔木炼油厂、茫崖石棉矿和龙羊峡、李家峡两座大型水电站等一批大中型项目的建成和发展，为青海省 510 万各族人民脱贫致富和现代化建设打下了坚实的基础，同时也为青藏两省区的经济发展、民族团结和加强国防建设发挥了重要作用。现在内地进藏的军用、民用物资 85% 以上均经由本线在格尔木站转运。

　　1999 年 11 月，国家对青藏铁路西宁至格尔木段的铁路进行扩能改造，该工程计划于 2001 年 10 月完工，工程设计为一级铁路。扩能改造后，青藏铁路西格段年通过能力将大大提高。青藏铁路西格段的建成使用，为格拉段入藏铁路的修建提供了宝贵的经验和翔实的技术资料。

　　目前，青藏线格拉段的建设，国家预计投入资金 210 亿，建设工期为 5 至 6 年，按目前规划全线将建设 30 个车站，其中区段站 2 个，格尔木和拉萨站；中间站 8 个：南山口、五道梁、沱沱河、安多、那曲、当雄、羊八井、塞曲；会让站 20 个：昆仑桥、野牛沟、望昆、不冻泉、楚玛尔河、秀水河、二道沟、乌丽、通天河、雁雀坪、唐古拉山北、布纽曲、头二九、联通河、嘎加、妥如、谷露、乌马塘、达琼郭、德庆。除格尔木和南山口车站已建成外，还有 28 个站需要新建。

　　青藏铁路格拉段，基本沿青藏公路 109 国道南行，横跨“世界屋脊”青藏高原，线路将通过昆仑山、可可西里山、风火山、唐古拉山、念青唐古拉山等主要山脉，并自北向南经过西大滩盆地、楚玛尔河盆地、沱沱河盆地、通天河盆地、温泉谷地、那曲盆地、羊八井谷地和拉萨盆地等。因地形复杂，这条铁路，将修建 400 多座大、中、小桥，铁路遂道 4-5 座，其中最长的遂道将达 1.8 公里。

　　青藏铁路新线在建设中，还将面临一个严峻的课题，既高原生态环境保护。因为，该条铁路将穿越我国最大的无人区 --- 可可西里，而且青藏高原也是生态环境最脆弱的高原。因此，在设计规划这条铁路的方案中，环境保护是一项重要内容。据勘测设计的主要负责人透露，铁路修建过程中，将采取以桥带路的措施，来为野生动物提供迁徒的通道；在冻土地区挖路基时，考虑到高原冻土带草皮的难恢复性，因此路基两侧的土将选择到远离冻土带的荒山取土，以保证高原脆弱的生态环境免遭破坏；同时，还将采取一定的保温材料，来保护冻土。以后，各项环保措施，还将在建设过程中逐步完善。

　　这条铁路建成后，将成为世界上第一条列车上配备供氧设施和高原保健医生的列车。

　　青藏铁路，是一条国防线和公益线，据测算，这条线路建成后，每年将亏损 4 至 5 个亿。但是青藏线贯通，可直接推动西藏和青海两省的经济建设，铁路在施工期间，可创造直接就业岗位 67000 个，间接就业岗位 16000 个，增加直接收入 7.6 亿元，简接收入 3.8 亿元；投入运营后，可直接就业 2060 人，间接就业 30957 人。

　　青藏铁路将越过青藏高原神奇、雄险、旷远、独特的世界极地景观，可以说是用铁轨铺就的一条现代化的“唐蕃古道”，它不仅能成为青、藏两省各族人民脱贫致富的幸福线，而且是拉动两省旅游业飞速发展的黄金旅游线。尤其是对西藏拉萨市旅游的带动，据估算到 2015 年，到西藏旅游的人可由现在的几十万人增加到 160 万人。

　　这条铁路在青海境内达 564 公里，因此，对青海经济，尤其是对柴达木盆地和格尔木市经济的推动，有着至关重要的作用。据估计，届时格尔木将成为中国西部重要的铁路枢纽。青藏铁路格拉段的修建，有利于提升青海的战略地位。届时，我国铁路大动脉从东而西将贯穿青海全境并南北横穿高原腹地，连通南亚和欧亚，为青海经济的东西双向开放，创造了有利条件。同时，这条铁路可跨越青海省三分之一的县市和主要厂矿，贯通海东农业区、省会西宁市、环湖地区、柴达木盆地和青南地区，几乎牵动着全省经济和社会发展的各个方面，关系到青海的开发建设前景。青藏铁路通车后，能起到交通促物流、商流和人流的作用，有利于改善青海的投资环境。青海省在实施西部大开发的占略中，将不失时机地做好“借路兴省”这篇大文章。