孙校良　雒谦　宋连友

　　中铁电气化局承建的国内首条高架式城市轻轨——上海明珠线电气化工程。

　　编者按：新世纪已经到来。过去的 20 世纪里，中国的建设事业取得了举世瞩目的成就，其中之一，便是无污染的电气化铁路的飞速发展。曾几何时，坐火车出行是国人最头疼的事情，因为火车速度慢、脏乱、污染大。而今，电气化铁路的不断延伸，不仅使乘火车成为一种快捷的出行方式，而且舒适、干净。尤其令人欣慰的是，电气化铁路对沿线环境的污染微乎其微，遍布全国的蜘蛛网般的铁路线不再是环境污染的罪魁祸首。

　　随着电气化铁路建设的快速发展，“火车”这个口语似乎也应改口了，因为铁路牵引机车许多已不再吐黑烟了，而是环保机车。

　　应该说，这是铁路建设者和科研工作者对中华大地的一份莫大奉献。

　　衷心祝愿新的世纪里，环保铁路——电气化铁路遍及神州大地。

　　1825 年英国建成世界上第一条时速为 24 公里的铁路。然而，直到 1948 年至 1962 年间，世界铁路行车速度才不断加快，平均技术时速从 50 公里增至 62 公里。

　　1964 年，世界第一条时速达 210 公里的高速铁路在日本建成通车。继日本之后，七十年代以来，法国、德国、西班牙、意大利竞相发展高速铁路，相继对运输繁忙的现有干线进行电气化改造，将列车时速提高到 140、160、200、300 公里。目前世界上已拥有高速铁路约 4400 公里，其中，日本 1952 公里，法国 1282 公里、西班牙 471 公里、德国 427 公里、意大利 237 公里，分别占全世界高速铁路总长度的 45%、29%、11%、10%、5%。

　　相比蒸汽机车和内燃机车，电力机车拥有无可比拟的诸多优势：效率高、速度快、污染小。因此，电气化铁路被许多人称为环保铁路，是西方发达国家铁路建设的发展方向。

　　我国电气化铁路建设起步比西方发达国家晚了半个世纪。1958 年 6 月，我国开始修建电气化铁路，到 1978 年，20 年间只修通了宝成、阳安两条线 1032 公里，年均 50 公里。“六五”、“七五”、“八五”期间，电气化铁路发展迅猛。至 1999 年年底，我国电气化铁路已经达到 13000 多公里，我国成为继俄罗斯、德国、法国等国家之后第八个拥有 1 万公里以上电气化铁路的国家。而 1979 年我国电气化铁路总长度仅名列世界第 25 位。

　　在电气化铁路发展中，我国电气化铁路建设的主力军——中铁电气化工程局功不可没。从 1958 年至今，该局共修建了 28 条电气化铁路，约占我国电气化铁路里程的 79%。九十年代以来电气化局大力开展科技创新，先后采用 AT 供电、微机运动、光数字通信、四显示自动闭塞等新技术，我国电气化铁路的综合技术水平已经达到或接近了国际常速电气化铁路技术的先进水平。

　　“九五”以来，我国制定了既有线提速政策，先后在广深、沪宁、京秦线上进行了多种类型的提速试验，并在郑武线提速综合试验中创造了最高时速 240 公里的纪录。1997 年 4 月 1 日铁路启动了第一期提速工程，以沈阳、北京、上海、广州、武昌等大城市为中心，开行了最高时速 140 公里的快速旅客列车。1998 年 10 月，全路第二次大面积提高列车速度，京广、京沪、京哈三大干线提速区段最高运行时速达到了 160 公里。2000 年 10 月，以陇海、兰新、京九、浙赣等线路为重点，实施第三次干线大提速。为适应列车提速需要，新型提速机车和客车已批量生产，多种形式的动车组相继研制成功，机车超速防护设备和速差式多信息自动闭塞设备的成功运用，表明我国铁路已基本掌握了旅客列车时速 160 公里等级的配套技术。铁路信号装备水平显著提高，机车信号安装率、场站电气集中装备率、区间自动闭塞装备率分别达到了 96%、85% 和 28.6%，路网性编组站基本实现了综合自动化。铁路通信 3 年攻坚战成效明显，开通光缆近 4 万公里，占营业里程的近 60%，程控交换机比重达 95%，无线列车调度大面积推广，在 1 万多台内燃、电力机车上安装了列车安全运行监控装置，研究成功了车站集中连锁的微机监控系统。

　　围绕客运提速、货运重载及快速货运的需要，机车车辆技术水平登上了一个新台阶。成功地开发了东风 11、韶山 8 和东风 4D 型快速客运机车和 25K 快速客车，还成功研制了东风 8B、韶山 4C、韶山 7B 等重载货运机车以及时速 200 公里的电动车组，国产列车的速度有较大提高。

　　“十五”计划期间，我国铁路技术装备水平将更上一层楼。到“十五”末期，我国铁路主要技术装备要达到 20 世纪末国际水平；到 2015 年，要在铁路产业技术升级上取得重大进展，基本建成具有中国特色的现代化铁路技术体系。为此，“十五”期间，中国铁路将加强四个方面的工作：一是加强高速铁路前期工作，基本掌握高速铁路工程建设、机车车辆、运行控制、运营管理、安全保障等成套技术，研制相应的国产化装备，完成高速铁路综合试验；二是通过秦沈客运专线建设和京秦线技术改造，形成北京至沈阳的快速客运通道；三是大面积推广应用时速 160 公里的相关技术，主要繁忙干线客车最高时速达到 140 至 160 公里，形成覆盖我国主要城市的快速客运网络；四是大力提高产成品及集装箱货物运输速度，货车最高时速达到 120 公里。

　　为此，铁道部已经制订规划，“十五”期间重点抓好十大标志工程：建成京沈快速客运通道；开工建设京沪高速铁路；建成 1 万公里左右快速客运网；在全国大中城市间基本形成快捷货运网；基本建成铁路综合运营管理信息系统；在主要繁忙干线建立铁路行车安全监控系统；研制成功时速 200 至 250 公里动车组，实现摆式列车及先进的城市轨道动力车组国产化；完成交流传动内、电机车研制，形成批量生产能力；研制成功时速 200 公里列车运行控制系统；繁忙干线维修机械化。

　　铁路电气化时代离我们还有多远？十大标志工程中“两线、两网、两系统”的建成，将会使我国路网质量明显提高，铁路的科技水平将实现新的飞跃，必将大大缩短中国铁路与国际先进水平的差距。