刘蔚

　　为了确保明年 1 月 1 日以后出厂的新车空调不再使用 CFC—12（破坏臭氧层的物质），国家环保总局和国家经贸委近日对地方环保部门、汽车行业主管部门、汽车空调器生产企业和汽车生产企业进行了培训。

　　从 2002 年 1 月 1 日开始，我国生产的新车将全部使用以 HFC—134a 为制冷剂的汽车空调，从而淘汰 CFC—12 在汽车空调中的使用。

　　汽车空调是保证汽车舒适环境的重要条件。随着人们生活水平的提高，现在，不仅在小汽车中，在一些大型的客车，甚至货车中也都越来越多地安装了汽车空调器。在汽车身体内部，汽车空调器实际上是一个包含若干部件的循环系统。压缩机是空调器的“心脏”，冷凝器和蒸发器是“血管”，而制冷剂无疑是空调器的“血液”了。

　　要给汽车空调器换“血”，可不是件简单的事儿。首先，压缩机要换。由于新换的制冷剂 HFC—134a 在热物理性能上不如以前使用的 CFC—12，因此必须增大压缩机的容积，同时，设计压力也要增大，只有这样才能达到制冷效果。其次，润滑油要换。新型的制冷剂与先前的润滑油不能溶合，会使压缩机得不到良好的润滑而停止工作，导致了制冷装置运行失败。另外，贮液干燥器也要加大，连接软管的材料也要改变。新型的汽车空调系统为了适应制冷剂的改变，需要进行全方位的转换。

　　汽车空调器的改变，将波及到汽车空调器的生产企业、汽车空调器零件的生产企业、汽车生产企业等。那么，为什么要在这么大的范围内采取这样的活动呢？

　　汽车空调行业淘汰 ODS（消耗臭氧层物质）特别工作组易旭高工介绍说，汽车空调器中原来使用的制冷剂 CFC—12，对臭氧层具有破坏作用。在蒙特利尔多边基金赠款的援助下，从 1995 年开始，我国对汽车空调器企业进行了单个项目的改造。1998 年，多边基金执委会批准了《中国汽车空调行业氟里昂整体淘汰计划》，根据行业机制要求，中国汽车空调行业将于 2001 年底完成 CFC—12 的替代工作。从 2002 年 1 月 1 日起，新生产的汽车将停止装配 CFC—12 汽车空调器。此行业机制总计获得 770 万美元的赠款，根据中国汽车行业的特点，中国汽车空调行业机制 ODS 淘汰项目主要选择汽车空调器零部件生产企业，以加强中国短期内对汽车空调 ODS 淘汰工作进行总体控制的能力，使项目运作具有更大的灵活性，援助资金达到更高费用有效性。

　　国家环保总局外经办主任刘亿说，汽车空调行业必须在今年年底完成 CFC—12 的淘汰工作，履行中国政府对国际社会的承诺。目前，在多边基金的援助下，国内已经建立了一家年产 5000 吨 HFC—134a 的生产线，到 2005 年将能够提供优质的替代品供应国内汽车空调行业的需求。同时，国家将出台禁令，禁止应用 CFC—12 为制冷剂的汽车与部件出厂。另外，在进出口方面也要进行严格控制，在政策上给予淘汰工作以保障。