刘翔海

　　蒙特利尔多边基金执委会于 1998 年 11 月批准了《中国汽车空调行业氟里昂整体淘汰计划》，行业机制总计获得 770 万美元赠款。根据行业机制要求，中国汽车空调行业将于 2001 年底完成 CFC—12 的替代技术转换；从 2002 年 1 月 1 日起，新生产的汽车将停止装配 CFC－12 汽车空调器。据最新统计信息表明，2001 年第一季度新车 CFC 淘汰率已达到 83%。

　　目前，我国汽车空调行业所开展的 ODS 替代活动主要是在行业机制下对生产企业的技术改造。行业机制批准后，通过招标，最终在 14 家投标企业中选出 11 家符合条件的汽车空调生产企业作为空调投资项目的受益企业，投资项目总计获赠款 660 美元。

　　行业机制下开展的技援活动主要包括建立了我国汽车空调产品性能检测能力，制修订了 12 项 CFC—134a 汽车空调系列标准、建立了汽车空调产品认证体系及建立数据采集和坚控系统，《中国汽车空调行业淘汰 CFC—12 行动》手册也即将出版。

　　建立完善行业机制下政策法规体系也是汽车空调行业的主要工作。其中主要政策包括原机械工业部汽车司于 1997 年 7 月 2 日发布的《关于汽车行业新生产停止使用 CFCs 的通知》；国家环保总局与原国家机械工业局于 1999 年 11 月 26 日联合发布的《关于中国汽车行业新车生产限期停止使用 CFC—12 汽车空调器的通知》；1998 年 3 月 10 日，国家机械工业部汽车工业司发布《关于汽车新产品实施 34 项强制性检验的通知》；2000 年 1 月 3 日，原国家机械工业局再次发文，强调从 2002 年 1 月 1 日起所有装配空调的汽车产品均应采用非氟里昂制剂；2001 年 4 月 9 日国家经贸委发布《关于受理车辆新产品申报工作的通知》，将有关 CFC 检测项目纳入目录申报检测内容。

　　调查汽车生产企业情况是为了确保使我国汽车空调行业按期完成淘汰目标。汽车组根据对全国 23 家主要汽车企业生产数据的信息统计结果，对南京依维柯汽车有限公司、重庆长安汽车有限公司等企业进行了走访与调查。